主题：关于姚桥高架路的几点看法
- 发表于2014-09-03
真的觉得没必要啊
- 发表于2014-09-03
分析的太有道理了。
- 发表于2014-09-03
顶！
- 发表于2014-09-11
小苹果(过客)，您好！您所发的帖子“关于姚桥高架路的几点看法”已被设置为精华帖，请再接再厉多发好帖。
- 发表于2014-09-11
好日子还没有开始就要终结了？这是什么节奏啊！
- 发表于2014-09-13
不能修
- 发表于2014-09-15
现在确定要建了吗
- 发表于2014-09-25
抗议，坚决抗议
- 发表于2014-09-25
感觉建了高架环境都破坏了
关于姚桥高架路的几点看法
1、流向、流量和节点。沿北环向东车辆，如果要上高速，中州大道以西的车辆会在中州大道左转北上连霍，107辅道以西的会在107辅道左转北上连霍，不上高速的车辆会沿107辅道南下北上到达目的地，他们会沿着姚桥路上京港澳吗？会放弃120的时速走60到80的时速吗？这样的话，姚桥路的流量有多大就要分析，文苑北路和姚桥路北边的路网不能满足需求吗？实际上，整个姚桥路只要抓住两个节点就行，就是姚桥路与107辅道和东四环、京港澳的交叉点，修2个立交桥即可，不用花那么多的钱。
2、城市肌理和空间美学。交通通道、河流构成了重要的城市肌理，是城市空间美学的重要表现。贾鲁河，魏河水系永远是城市的命脉所在，经整治后会像一对阿娜多姿的孪生姐妹一样流光异彩，但修姚桥高架路就像刻在少女脸上的刀痕一样，让喜欢这对姐妹兴冲冲而来的市民情何以堪，让钟情于这对姐妹希望在节假日流连于此的全市市民心放何处？
3、生活与活着。城市让生活更美好，我们居民最美好的记忆可能就是上街，“城市街道是城市机体最活跃的结构，”是城市生活最动人的公共空间，高架等于在上面加了一大块盖板形成箱型，噪声、废气在内回荡，我们还能上街吗？金水大道，京广快速路、北环包括农业路建设高架路都是在空间位置固定的情况下的无奈选择，而姚桥路地面尚未通车，周边空间有一定的选择性，为什么要规划成本高的高架路呢？
4、拆与建。发达国家严格限制高架路，甚至在拆。张杰教授悲凉地说“在我有生之年，希望济南把顺河高架桥炸掉，能看到顺河街的桥像清溪川那样具有自然的功能和文化的功能” 俞孔坚教授说城市街道是难得的绿色通廊，有限的城市开放空间，街道成为忙碌的上班族接触绿色和阳光的地方。高架桥沉重的阴影则将城市有限的阳光和绿地抹去。同济大学教授朱勍批评城市建设规划误区 “以人为本”成了口号，“以车为本”成了事实，从而形成了具有中国特色的‘大路口’、高架桥，最后的结果是人过不去、车也过不去”。这三所大学是培养规划人才的最，观点值得借鉴。用简单粗蛮的高架思维解决复杂的城市交通问题，还未完全通车的北三环与中州大道交叉口在高峰时已经成了高架停车场，我们要汲取这样的经验教训。