3月19日，农业路22个BRT站台为配合农业路高架施工就要进行拆迁了。16日，许多市民听说此事后，纷纷跑到站台上拍照留念。
16日中午12时许，在农业路与经三路交叉口附近的BRT公交站台处，市民吴先生正举着相机拍照。吴先生家住郑州西郊，上班的单位在郑州东区。以前没有快速公交时，他天天开车上下班。2009年，郑州市开始修建BRT。看着原本就拥堵的农业路，被快速公交站台又挤占了两个车道，吴先生当初很难接受。
2010年春天，吴先生尝试乘坐B1路快速公交车上下班，“一个月下来后发现，不仅每天上下班节省了不少时间，还省下了一笔汽油费。”吴先生说，此后，他从开车族变成了公交族，看着车外小轿车堵得水泄不通，快速公交专用道却畅通无阻，感觉很爽。如今，快速公交要从农业路上“搬走”，他很舍不得。为了留住这段美好的记忆，昨天上午，他来到农业路的每个BRT站台，拍照留念。
16日下午，在农业路与桐柏路交叉口东侧的站台上，几名年轻人正在用手机拍照留念。他们也是BRT公交上的常客，几乎每天上下班都要乘坐。
据郑州快速公交公司的工作人员介绍，2014年，郑州BRT日均客运量已高达53.82万人次。经过5年多的运营，BRT已逐渐融入市民的生活。
要拆迁了啊
3月19日，农业路22个BRT站台为配合农业路高架施工就要进行拆迁了。16日，许多市民听说此事后，纷纷跑到站台上拍照留念。
16日中午12时许，在农业路与经三路交叉口附近的BRT公交站台处，市民吴先生正举着相机拍照。吴先生家住郑州西郊，上班的单位在郑州东区。以前没有快速公交时，他天天开车上下班。2009年，郑州市开始修建BRT。看着原本就拥堵的农业路，被快速公交站台又挤占了两个车道，吴先生当初很难接受。
2010年春天，吴先生尝试乘坐B1路快速公交车上下班，“一个月下来后发现，不仅每天上下班节省了不少时间，还省下了一笔汽油费。”吴先生说，此后，他从开车族变成了公交族，看着车外小轿车堵得水泄不通，快速公交专用道却畅通无阻，感觉很爽。如今，快速公交要从农业路上“搬走”，他很舍不得。为了留住这段美好的记忆，昨天上午，他来到农业路的每个BRT站台，拍照留念。
16日下午，在农业路与桐柏路交叉口东侧的站台上，几名年轻人正在用手机拍照留念。他们也是BRT公交上的常客，几乎每天上下班都要乘坐。
据郑州快速公交公司的工作人员介绍，2014年，郑州BRT日均客运量已高达53.82万人次。经过5年多的运营，BRT已逐渐融入市民的生活。